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　　【仪器网 时事聚焦】京雄城际铁路作为一条备受关注的铁路项目，自2018年开工以来，相关的报道就接连不断。而就在近日，中国铁路设计集团有限公司发布消息宣布了该项目的新动态，其中提到，铁路北京大兴机场——雄安段预计5月底全线无砟轨道铺设完成，9月下旬开展全线联调联试，年底具备开发条件。
 

 

　　而不可思议的一点是，从相关报道显示的消息来看，如此声势浩大的铁路工程建设过程却十分“平静”，没有灰尘肆起，也没有轰鸣不断，更没有人潮涌动的工作场景。相关工作人员更是将该项目的施工模式比喻成“搭积木”，通过预先设计、规划、制造出“零件”，然后在现场搭建起来，保证了安全高效。
 

　　毫无疑问，项目的成功是中国科研实力的体现，这种装配式一体化工程背后，牵涉到的是计量学、工程学、物理学等多个领域技术实力的体现，涉及到的是实地环境考察，计量测绘设计，建筑信息模型等多项技术。与此同时也象征着中国在铁路建设上的实力。
 

　　纵观历史，中国的铁路建设发展速度在世界范围内都是叹为观止的，甚至从某种程度上来说，中国的铁路见证了中国科研实力的进步。
 

　　提到中国的铁路，大家不由自主的会想到詹天佑和京张铁路，作为中国自主设计并建造的第一条铁路，除了其历史价值外，其中涉及到的技术也非常值得考究。像是竖井开凿法、人字形线路对现代铁路建设都具有一定的参考价值。
 

　　而发展到今天，在铁路建设上的技术自然也更加成熟了。以建前勘测与路基绘制为例。在中国建设铁路，土质和环境无疑是难点之一。中国国土面积大，各地地质及气候差异明显，但从逻辑上来说，并不是所有的土质都适宜建设铁路，尤其是高铁，因此，许多时候建设的过程需要根据铁路的实际环境状况进行调整。而建前勘测的目的便是为后续工程打下基础。
 

　　一般来说，勘测的过程主要分为两部分，包括地势、区域气候、地理状况的地面考察以及针对建设过程中可能存在的地下遗址的考察。针对地面考察，用到的多为测绘仪器、环境检测仪器、气象监测仪器。具体来说，包括测量地形用的平板仪、测量地理位置的经纬定位仪器、测量土壤状况的土壤质量分析仪、测量两点高低差的水准仪、测量直线距离的电测波测距仪、气候考察用到的气象检测仪器……而针对地下遗址的考察，则需要用到各式各样的扫描仪器，像是三维激光扫描技术。
 

　　目前中国的铁路建设一定程度上在世界范围具有代表性，并且技术还在不断的革新，一定程度上来说，中国铁路承载的是中国的自主科研实力。而这份科研实力也不仅仅只在铁路建设上有所体现，相信随着技术的不断进步，我国的科研实力也会越来越强。