青岛明华电子仪器有限公司

仪器网免费会员

收藏

车内空气质量比PM2.5更关乎生命

时间:2016-12-06      阅读:9

  2012年入冬以来,PM2.5在全国各地相继爆表,雾霾大面积袭击中国,大气质量成为全社会关注焦点。3月3日开始的两会上,环境污染及大气质量问题也成为多位代表、委员关注的重点内容。为此,新浪网特邀zui早关注普及PM2.5的公众人物潘石屹、呼吁大气质量立法的政协委员李书福、北京大学环境专家潘小川教授,共同探讨大气质量治理及立法管理问题。

 


  无处可藏 不能再藏


  几年来,一直呼吁为空气质量立法的李书福,近来不断在两会中奔走相告,提出与此相关的议案。


  “我非常关注空气、水和土壤污染,所以我说要推翻这三座大山,因为结果会导致整个生物链的污染,怎么能够把空气、水和土壤的质量抓好?否则我们失去了基本的生存空间。”李书福说。


  “为什么要转发PM2.5,就是我老婆的嗓子,只要天气污染她就咳嗽,天气不污染就不咳嗽,污染的厉害就咳嗽的厉害。PM值是对颗粒物的细化,美国的*每天公布这个数字,我看这个数字挺好,应该让大家知道,zui起码是参考,我就从2011年开始转发。”


  2012年2月份,*发文要求全国各地公布PM2.5数值,潘石屹作为zui初的推动者。为民众获得知情权,争取到应有的权益。“2月份整个形势就已经转过来了,要知道呼吸的空气的质量,可能压力zui大的是2012年1月份,我觉得好像闯了一个祸,压力比较大。”潘石屹说。


  相比潘石屹斗牛士一般的抗争,潘小川教授更愿意用一个个试验去佐证真理:“霾本身并不是PM2.5,霾的形成需要一定湿度。zui近的一些研究看来,还会有其他的一些污染物,包括一些硫酸盐、硝酸盐,可能有二次污染物混合在一起的现象叫霾。”


  潘小川教授介绍,通过数据监测和科学的统计方法,PM2.5可以让北京、上海、广州、西安4个城市的8000人早死。“用这4个城市总的人口、总的死亡人数,根据污染物的浓度来进行推算,有专门的统计学方法”,潘小川说,“通过这个方法,实际上估计的是PM2.5吸入颗粒物对健康的急性危害,其实对危害估计还偏低,实际的PM2.5对健康的危害还要大。”

 


  “汽车肯定是造成PM2.5增高的一个原因,多少比例我没有研究过,但是我认为是可以解决。”李书福说,“国家提标准,或者电动汽车,或者油电混合,或者提高传统汽车排放标准,这是一个技术问题。”


  历*,曾经出现过“伦敦雾”和洛杉矶“光污染”事件,谈及目前北京的雾霾天气。潘小川表示:城市雾严重污染情况下,会造成“超额死亡”。伦敦雾事件发生在50年代,那个时代主要是煤烟污染比较厉害。


  “一进一出” 扼住健康的咽喉


  每个现代人,生命中zui为重要的两个活动空间——一个汽车、一个家。


  无论是饮食起居,还是上下班对汽车的依赖。空气质量尤为重要,而空气的流通和进出,成为关键。


  “让外面的空气进到汽车里边来的时候怎么有一个很好的检测、过滤、净化的循环系统,不能让PM2.5以及其他的有害气体进到车厢里面来,车厢里边自身不要产生有害有毒气体。”李书福说。


  相比之下,沃尔沃汽车对此有着严苛的标准,是按照儿童级别标准设计的,保障儿童在车子里边所呼吸的空气符合需求。所有一整套的系统,传感器是能够自动检测,车厢空气自动检测,快速循环过滤。


  “同时,要不断提高汽车尾气排放标准,不要让汽车尾气过多的污染空气。”李书福说,“沃尔沃在世界范围内发明了带氧传感器的三元催化系统,现在汽车的排气比几十年好得多。对于带氧传感器的三元催化系统,现在其他汽车公司也纷纷开始安装。


  “地产开发商也好,汽车制造商也好,实际上每个人既是PM2.5的制造者”潘石屹说,“人人都不例外。对开发商来说,其中来自一个zui大的压力就是——你是PM2.5的制造者。所以在zui近两年里,欢迎批评,我们努力去改善。”


  “无论是室内,还是车内空气质量,都需高度关注,光靠密闭性不解决问题。房子、车子密闭效果都越来愈好,但室外空气污染了,PM2.5高了。要过滤、循环和妥善管理气体排放。”潘小川说。

 


  “如果要让北京的PM2.5从今天的标准达到国家的标准,就是每立方米75微克,至少需要20年的时间,在这一段时间我们应该怎么样生活?”潘石屹说。


  相比之下,沃尔沃汽车的空气净化技术很*, PM0.1可以过滤,过滤效果可以达到95%以上。


  “车内空气质量现在中国没有标准,只有参照性的标准,我也呼吁了,不止一次的呼吁,提案都提了,要求国家强制性的立法,把车内空气质量要有标准。”李书福说,“否则有些人得了病了不知道什么原因,你坐在里边会得皮肤病、会得血癌、你会得各种各样的疾病。”


  呼唤排污立法


  官员政绩与降污挂钩


  据了解,作为*委员,李书福还*提议“提高车内空气质量标准”、“为大气排污立法”等强制标准,保证健康。


  对此,李书福也给出了坦诚的思考:“这个问题的考核没有那么简单,例如北京的空气PM2.5、PM0.1,你说要降下来,还不是说北京自己通过努力就能解决。”污染物的排放,因为空气排流动,“天津的吹过来,河北的吹过来”,北京的空气质量不好问责。


  “我有一个办法你看行不行,作为*委员,可以向上反映一下:给每一个省长、每一个市长定一个任务,每一年污染物的排放降10%,降10%的官就当着,降不了10%就换。”潘石屹笑着说。

 


  根据今年的政府工作报告:二氧化硫、二氧化碳的排放每一年都有数字,都是2%的数字。“如果定了10%的话,15年内就能让北京的空气质量达标。”


  “也可以给城市划分区域,利用智能车载电子,实时了解每个区域对污染指数的要求,同时连接到每个人的银行ka,一旦排放超标,就收取排污费。”李书福建议说。


  能定2%就可以定10%。这回政府工作报告,减排的数字太低,应该再高一点。而增加10%和降低10%,也*体现两种不同思路。


  “几年前,出了矿难,可以把省长撤职,就能逼着他想办法。实际上我们PM2.5造成的死亡率比普通的矿难事故要多得多,为何政府官员却不被问责。”潘石屹说。


  潘小川:“真正下决心,还是能解决好。奥运会期间,北京的空气质量很好,知道问题在哪里,关键是下不下这个决心。当然,可能得损失一些GDP。”


  根据国内外的资料显示:总的来说汽车尾气还是很重要的污染源,中国是发展中国家,还得要发展,在潘小川看来,汽车尾气排放的管理也很重要。


  立法 碳税


  责任感 一个都不能少


  除了李书福坚定地提倡为“空气质量”立法,潘石屹也十分赞同:“我们是一个法制社会,立法是*位的,英国伦敦的治理就有清洁法案作保障,那也是zui早的环保法案。”


  当然,中国还有一个行政力量,党政一把手的*位的数字是GDP的增长,如果变成不是GDP增长12%,而是污染物的排放降10%,庞大的强有力的行政的力量,就回很快扭转局面。


  “事实上,法律制定应该比较具体、可行,大气污染防治法早就有了,可能实际上不起什么作用,都是原则性的一些条文,不是执行的法律,我觉得这方面应该要加强。”潘小川建议说。


  “还可以考虑通过增收碳排放税,用经济的手段调整大气污染排放。”李书福说,“谁用得多,制造的碳排放多,就多交税。”


  此外,企业和个人都要承担责任,包括政府。而作为企业家,李书福在以强大的影响力,承担社会的责任。


  “要靠每个人努力,所以每个人都要为此奋斗。开车就会制造排放,所以如何减少污染、减少浪费,更加节约、科学的生活。”李书福说。


  作为企业来讲,承担法律责任、社会责任。首先按国家标准,研究科学技术的进步,对于降低排放、降低环境压力的技术和措施,企业必须要做。


  “个人来讲,有两个方面,一个是要更多的提倡绿色出行,尽量减少排放污染;二是从个人角度,承担一份社会责任。”潘小川说。


  对此,李书福也表示:行业内的共性技术,要慷慨地分享。“现在吉利跟沃尔沃已经签了合作协议,沃尔沃帮助吉利汽车提高这个车内的空气质量,这个是能做到的,其他公司现在没有向我们提出申请,如果说有人提出申请我们是可以考虑的。”


  据介绍:汽车安全带是沃尔沃发明的,就是无偿的允许其他汽车使用,还包括ABS、安全气囊等。“车内空气质量的技术,倒给我个提醒,大家都用起来嘛。”李书福笑着说。


  文章来源:新浪环保

上一篇:MH3020S型硫酸雾/*采样管产品介绍 下一篇:《山东省大气污染防治条例》将于11月1日起实施
提示

请选择您要拨打的电话: