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产品简介：  SINAMICS制动模块6SL3300-1AE32-5AA0 

6SL3300-1AE32-5AA0

SINAMICS 制动模块 输入：600V DC 输出：250kW/15NO 用于底盘设备 GX 

参数：  SINAMICS制动模块6SL3300-1AE32-5AA0 

汽车制动线控技术

汽车制动线控技术的基本思想是来自于飞机控制系统，初的线控技术是应用于飞机控制系统的一种方法。它将驾驶员的操纵指令转换成电信号，利用飞机上装载的微型计算机去控制飞机的飞行状态。这种控制方式引入到汽车制动控制上，就是将驾驶员的制动操作，经过传感器转换成电信号，并通过一定的网络把电信号传送给车载微型控制器去控制汽车制动的状态。

汽车制动线控技术中的x-by-y可理解为电控方式，这里的x就像数学函数中的自由变量，如车轮转速模块、电子踏板压力模块、车速仪模块等输入型传感信号。by则代表数学函数中的算法，如ABS, ESB, EPB等汽车电子制动控制算法。Y则代表数学函数中的值域，如车轮制动模块、发动机传动力控制模块等输出型驱动信号。

由上诉汽车制动线控系统所组成的网络是一种特殊的局域网，它的使用环境与普通的局域网不同。汽车机箱的内温度变化很大、在行驶过程中可能出现较大的振动、发动机点火等装置都会带来意想不到的干扰。尤其是对于汽车转向系统和汽车制动系统对车辆安全性的要求*，这就要求该网络系统应具有实时性、可靠性和抗*力强等特点。汽车电子制动控制就是利用其线控技术对汽车行驶过程中的各种安全问题进行合理的管理，并且由电子控制的方式实现其实时可靠的制动过程。从技术上来看，比*使用的传统型制动控制模式有很大的进步性。

汽车电子辅助制动控制方法

汽车电子辅助制动控制方法是利用驾驶员的制动操作进行电子辅助制动控制的方法总称。用此方法时，需要有一个*控制单元按照汽车制动线控技术去处理，模块控制器通过一定的网络传送过来的信号，并根据制动算法的要求去控制相应的车轮制动模块。*控制单元和各个模块控制器之间的空间分布设定后，通常用满足一定要求的总线来作为它们之间的通信媒介。汽车电子辅助制动控制方法通常使用工作频率为30-50Hz的车轮制动模块，这是因为车轮制动模块中制动器的机械运动速度比控制信号的处理速度慢，因而控制信号需要匹配车轮制动模块的工作频率，同时也可以避免车轮的*抱死状态。另一方面，汽车电子辅助制动控制方法通常使用频率为10Hz--10KHz的车轮转速采集模块，这是中档汽车在高速行驶过程中对车体状态的一种判断，也是汽车电子辅助制动控制的一大特点。

但是由于采用了驾驶员制动操作自身的不完善性，导致对突发情况下的制动很难保证其效果。在复杂路面的情况下，需要进行连续并即时的制动时，如果系统缺乏良好的实时性制动，将无法准确的判断其///佳的制动点，从而不能满足汽车制动安全的实际需求。针对这一问题，本文讨论汽车电子辅助制动控制法在实时制动方面的问题，并给出了一种无需驾驶员制动操作，也能准确的判断其///佳制动时刻的汽车电子制动控制的方法，即实时的汽车电子辅助制动控制方法。

信息：

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SIMOTICS S SIMOTICS S-1FK7 同步电机 1FK7-CT PN=0.82k UZK=600V M0=3Nm(100K)； NN = 3000rpm；自冷却式结构 MB 5（IM V1，IM V3）法兰 1 功率连接器可旋转 绝///对值编码器 24 位 +12 位 多匝，带驱动 CLiQ 接 口（编码器 AM24DQI） 光滑的轴，公差 N，带 抱闸，防护方式 IP64

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