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　　12月26日，重庆长安汽车股份有限公司(即“长安汽车”)发布公告称，公司与江西赣锋锂业集团股份有限公司(简称：赣锋锂业)签署了《合作备忘录》，将基于下一代汽车动力电池(半)固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
 

　　而在业界有着“锂王”之称的赣锋锂业，对此次合作同样充满期待。
 

　　长安汽车认为，本次合作将是推动“香格里拉”新能源发展计划的重要一步。这项计划最早发布于2017年10月，为长安汽车全新新能源发展战略，内容是以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，并宣布“2025年全面停售传统意义燃油车”。正因如此，长安汽车也成为国内首家提出禁售燃油车的车企。
 

　　什么是固态电池？与目前常用的锂离子电池和锂离子聚合物电池相比，固态电池使用固体电极和固体电解质，虽然在循环寿命与快充性能上略显不足，但能量密度及安全性能企却有大幅提升。有机构测算，2025年中国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。
 

　　不过，受制于成本与实际应用性能，全固态电池目前尚处于起步阶段。所以，目前研发方向仍以半固态电池为主。今年11月，长安刚刚发布自研电池品牌“金钟罩”，以此为起点正式开启对半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺的开发。其预计，从2025年开始可逐步实现量产应用，2030年全面普及应用。
 

　　在长安汽车之前，上汽、广汽、长城汽车以及日产、丰田等车企均有固态电池的相关布局，以及明确的量产规划。如，2024年首款搭载800v超级快充固态电池的智己汽车新车型即将量产上市；丰田汽车将在2030年量产固态电池(由2027年推迟)；广汽将在2026年实现全固态电池量产搭载，昊铂品牌将双线采用。
 

　　对于目前难以突破的寿命、成本问题，宁德时代首席科学家吴凯则表示：“沿用现有液态锂电池的材料体系，负极用石墨和硅，未来也能够解决电池安全问题。那么把液态电解液换成固态电解液，如果能够降成本，那就值得。”
 

　　与此同时，国内企业正试图通过联手研究院等，构建固态电池创新联盟。12月18日，由中国一汽牵头，国联研究院、有研广东院、东风汽车、长安汽车等27家单位联合组建的“固态电池产业创新联合体”在深圳正式成立，旨在加快固态电池关键材料及关键技术开发、创新成果产出及孵化转化，为推动我国新能源汽车产业高质量发展贡献力量。
 

　　相信在不久的将来，随着相关技术要点陆续突破，更安全、更稳定的固态电池将打开更广阔的的应用市场。
 

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