中国食品行业是一个充满激情和希望的行业，其开放zui早， 市 场化程度zui高。我国各类食品的年产量达 １０ 亿吨，占世界食品总 量的 １５％，其中肉类、水果、水产类等产量均占世界*。但是， 目前我国的食品工业产成品每年在运输和储存方面的损失却高达 数百亿元人民币， 究其原因， 问题大多数出在了物流供应链环节 上！随着国民经济的快速发展，现代物流在国民经济以及区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，成为生产与流通的主导因素， 构建我国食品行业的现代物流平台， 通过变革将传统的基础物流向 食品供应链现代物流转变， 已成为现代食品行业面临的主要课题。     

    一、我国食品物流发展状况 近年来，我国肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类等的生产发 展很快，年均增长率分别达约 １ １ ％，２ ５ ,８ ％，１ ２ ％，２ ４ ％ 和 ７ ． ８％；其运输特点是运量增长较快，主要以新鲜状态进行运输。 水 产品产量与养殖面积增长较快， 水产品生产结构与品种结构发生 了显著变化， 淡水产品比例增加较大， 海水产品已由以鱼类为主 转变为以其它类（虾、 贝类等）为主；淡水产品尽管仍以鱼类 蟹、 为主，但其比例有所下降。 公路运输生鲜货物以其方便， 快捷， 灵活， 门到门， 风险小， 货源组织容易等特点，目前所占的*已从 ２０ 世纪 ９０ 年代 中期的 ２ ０ ％ 增加到了 ８ ０ ％ 以上。铁路运输鲜活货物的运量从 １９９２ 年的近 １７００ 万吨骤减到 ２００３ 年的 ４９４ 万吨。 但是，中国的冷藏车运输现状不能令人乐观。 首先是易腐保鲜食品的装船、装车大多是在露天而不是按照食品标准在冷库和保温场所操 作； 其次是物流链各个环节信息不畅， 造成食品在运输途中发生 无谓耽搁；现代化的冷藏车也严重不足，在中国的公路运输中， 易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的 ２０％，其余 8０％左右 的水果、蔬菜、 禽肉、水产品人多是用普通卡车运输。 在市场经 济条件下， 鲜活货物供销关系与供销方式发生了深刻的变化， 鲜 活货物运输向小批量、 多品种方向发展， 由计划采购转为按市场 需求供应。 我国既是生产大国也是消费大国， 因此我国冷藏食品 市场是极其巨大的，我国的冷链物流业将进入快速增长时期。     

    二、我国食品物流发展过程中存在的问题

１．对新形势下现代物流缺乏足够的认识 加入 ＷＴ０ 后，我国运输市场必然按照世贸组织的规则对外 放开， 允许外商投资和经营市场前景看好的集装箱运输、 冷藏运 输、 快件运输及其他特殊货物运输领域。 我国目前在这类专业运 输方面实力较弱， 市场竞争力不强。 世界低温物流公司纷纷 看好中国的冷冻食品市场， 乘入世的有利时机抢滩中国， 首先在 上海、深圳等地登陆。如何面对这种挑战，如何做到知己知彼， 这是国内从事冷链物流业务的企业首先要考虑的问题。 而目前绝 大多数的中国食品行业是依然是依托前店后厂的个体经济， 或者 局限在区域市场的满足上， 在对食品行业的价值链认识上， 对新 形式下的食品企业的挑战方面，都缺乏足够的认识。

２．第三方物流服务不能到位，食品冷链的市场化程度低 运输易腐货物不同于普通货物， 想要有效运作冷藏物流， 达到*保存货物的目的，必须要建立一套完整的冷藏物流链， 严格温度控制和包装， 在转移和放置易腐货物时，不应暴露在空气 中，亦不应承受温度转变的环境，这些都需有构造精良的冷藏运 输装备和专业的运输管理机制， 才能有效完成货物的保鲜质量和 运输的经济效益。 中国易腐食品除了外贸出口的部分以外， 大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完 成的， 食品冷链的第三方物流发展十分滞后， 服务网络和信息系 统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时 性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

３．食品行业的负面公众形象 从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、 运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系， 缺乏相关的温度立法及食品卫生法规执行不力， 致使食品在整个 物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。 中国食品物流 供应链被定位为“昂贵， 易耗食品，无利可图，容易造成食物中毒” ，这为我国食品业在市场上的竞争创造了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。

４．冷藏物流基础设施严重落后，运输损耗巨大 为实现食品低温运输，减少损失，形成销售共同质量标准， 需大力开发和制造各种食品硬件设施。 我国目前的冷库总容量为 ７００ 多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当 生产淡季和原料资源不足时， 冷库往往处于闲置耗能状态。 目前 我国保温汽车车辆较少， 约有 ３ 万辆， 而美国拥有２０多万辆， 日本拥有１２万辆左右，并且易腐物品装车大多在露天而非在冷库 和保温场所操作，８ ０ ％ ～９ ０ ％ 左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运。 由此可以看出， 中国目前的冷链设施和冷 链物流装备不足， 原有设施设备陈旧， 发展和分布不均衡， 无法 为易腐食品流通系统地提供低温保障。       

    三、我国食品现代物流未来发展趋势思考

１．创建食品绿色冷链物流体系 食品绿色物流体系主要从以下三方面入手： （１） 生产环节绿 １３７ 《商场现代化》２００７ 年 ７ 月（中旬刊）总第 ５０９ 期 物流平台色化。 生产环节是整条绿色冷链物流系统的源头， 应积极、 主动 地向郊区和外省市的生产基地 “靠” 重点选择有规模、 ， 有信誉、 有特色的无公害和有机食品供应基地， 发展以定数量、 定品 种、定规格、定上市时间为内容的“定单农业” ，建立稳定的食 品生产供应基地。 （２）流通加工绿色化。一方面变消费者分散加 工为专业集中加工， 以规模作业方式提高资源利用效率， 以减少 环境污染；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料， 以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。 （３）运输绿色化。 开辟公路、 铁路、 航空及水上常年性食品运输通道， 并按照经济 合理的原则将其联结起来，在全国范围内构建率、无污染、 低成本的绿色运输网络和联运系统。

２．在冷藏食品物流市场上充分开展第三方物流业务 运输易腐货物不同于普通货物， 想要有效运作冷藏物流， 达 到*保存货物的目的， 必须要建立一套完整的冷藏物流链， 严格温度控制和包装。 冷藏物流作为物流业务中基础设施、 技术含 量和操作要求都很高的物流， 往往是企业的薄弱环节作为非 核心业务， 越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三 方物流来外包自身冷藏物流业务， 这种市场需求必将催生第三方 冷藏物流企业的快速发展。

３．发展科技创新，加快我国冷藏基础设备的更新研发建设 为实现食品低温运输，减少损失，形成销售共同质量标准， 需研究、 大力开发和制造适用于果蔬、 畜肉、 水产品和加工食品 的各种冷却机与设备。 目前我国国内使用的速冻机早已不能满足 我国因经济增长而大批量生产的需要， 但全面进口又价格过高。 因此，大力开发研制国产机器才是发展之道。

4．加速对我国食品冷藏链专业人才的培养和培训 食品冷藏链是一个跨行业、 多部门有机结合的整体。 必须协 调好从加工、贮藏、 运输到销售各个冷藏作业管理。当前， 国内 食品冷藏链几乎每一个环节都存在对冷藏链发展的全局观念和整 体意识认识不足的员工甚至管理人员， 要维持食品冷藏链的正常 发展， 适应冷藏链市场竞争的需要， 必须重视培养高素质的 物流管理人才。 目前大部分的物流企业， 由于资金紧张及重视程 度不够， 往往忽视人才的教育和培训， 从而影响了企业整体管理 水平和流通服务质量的提高。 在这种情况下， 要想在竞争中 立于不败之地， 必须提升自身的素质， 其中， 对物流人才的 培养犹为重要， 只有企业的人的素质提升了，整个企业的竞争力 才有望提高。 而解决这一问题的关键还是有关食品物流专业的高 校的努力。

5.国家政府部门应该在合适的时候出台相关的法律法规的文件，用以监督完善整个生鲜食品的市场秩序。出台出示各种食品物流过程的监管要求，以便于监督生产，加工，运输，储存，流通等等环节。对各个环节的温湿度数据进行保存上传至食品监督管理局，以保证食品的质量与人们的健康。