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LD 200N - 小型高能量抛负载发生器
抛负载脉冲模拟电瓶与发电机之间的连接突然断开(例如：由腐蚀所造成)的情况。由于断开了与电瓶负载的链接，发电机产生了过压冲击。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性。LD 200N 模拟这种高能量脉冲，持续时间达数百毫秒。
LD 200N 所产生的抛负载脉冲满足 ISO 7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及众多汽车厂家标准，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN 等等。通过内置限幅电路，LD 200N 还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。
主要特点：
符合 ISO 7637，ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO，Nissan 以及大多数汽车厂家标准的抛负载模拟器
可产生限幅抛负载脉冲
内置 0.5 - 38 ohm 源阻抗，可选步长 0.1 ohm
脉冲持续时间最长可达 1,200 ms
内置 80 V / 30 A 耦合网络，并可拓展到 200 A
前面板操作
自由编程模式
USB 和 GPIB 接口
符合标准：
BMW - (Airbag ECU)
BMW 600 13.0 (Part 1)
BMW 600 13.0 (Part 2)
BMW GS 95002 (1999)
BMW GS 95003-2
Case New Hollａnd ENS0310
Chrysler CS-11979
Chrysler PF-9326
Claas CN 05 0215
Cummins 14269 (982022-026)
DaimlerChrysler DC-10842
DaimlerChrysler PF-10540
EN 300329
EN 300340
EN 300342-1
EN 301489-1
EN 301489-17
FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7)
Fiat 9.90110
Ford EMC-CS-2009.1
Ford ES-XW7T-1A278-AB
Ford ES-XW7T-1A278-AC
Ford FMC1278
Freightliner 49-00085
GMW 3097
GMW 3097 (2001)
GMW 3097 (2004)
GMW 3100
GMW 3100 (2001)
GOST 28751-90
Honda 3982Z-SDA-0030
Hyundai/Kia ES 96100-02 (2006)
Hyundai/Kia ES 96200-00
Hyundai ES 39110-00
ISO 14982
ISO 16750-2
ISO 7637-1:1990
ISO 7637-2:1990
ISO 7637-2:2004
ISO 7637-2:2011
Iveco 16-2103 Rev.15 (2010)
Jaguar EMC-CS-2010JLR V1.1 (2011-01)
JASO D001-94
JASO D902-95
John Deere JDQ 53.3
Kia/Hyundai ES 95400-10
Mack Trucks 606GS15
MAN 3285
Mazda MES PW 67600
MBN 10284-2
MBN 22100-2
Mitsubishi ES-X82010
Nissan 28400 NDS 03
Nissan 28401 NDS 02
PACCAR CS0016 (1996)
Porsche
PSA B21 7090
PSA B21 7110
Renault 36.00.400/B
Renault 36.00.400/C
Renault 36.00.808/--E
Renault 36.00.808/--F
Renault 36.00.808/--G
Renault 36.00.808/--H
Renault 36.00.808/--J
Renault 36.00.808/--K
SAE J1113-11 (rev.2000)
SAE J1113-11 (rev.2007)
SAE J1455
SAE J2139
Scania TB1400
Scania TB1700
Scania TB1901
Smart DE1005B
Tata TST/TS/WI/257
Toyota TSC7034G
Volvo EMC Requirements (1998)
Volvo EMC Requirements (2002)
Volvo STD 515-0003
优点：
LD 200N 包含完成全兼容测试的各项要素。它能够依照 ISO 7637 和许多其他国际以及汽车厂家标准要求产生所需高能量脉冲，通过储能电容向成形网络放电。波形衰减符合 ISO 7637-2:2004 Annex E 细则的双指数函数要求。
LD 200N 是一台包含一个 60 V / 30 A 的直流耦合 / 去耦网络的独立设备，但同时也能简单快速地集成到一整套测试系统中。
预编程的标准测试程序为用户提供了的方便。用户可以通过自由编程模式轻松设置所需时间参数和峰值电压，从而产生自定义的抛负载脉冲。
通过内置的限幅抛负载模块，LD 200N 可按照预先设定的时间参数和限幅电压产生限幅抛负载脉冲。
操作：
通过前面板菜单和功能键，用户可以快速、准确地编辑测试程序。控制光标用于对已编定测试程序的所有测试参数进行快速控制，使测试过程变得非常简单，并确保每一测试步骤都能够正确无误地进行。
控制软件：
控制及报告生成软件 iec.control
iec.control 是非常人性化的控制软件，它使用方便、用户界面结构清晰、灵活性强，各项操作功能以及 EM TEST 标准信息库使用户可以轻松完成自定义测试程序。它能够自动识别所连接的 EM TEST 测试设备并进行自动配置。其强大的报告功能可以帮助用户生成满足国际要求的测试报告。
iec.control 支持 Windows 7、Windows 8 (64Bit) 和 Windows 10 操作系统。远程控制则通过 USB 或 GPIB 接口来完成。iec.control 兼容NI公司的各种GPIB 卡。
附件：
CA ISO - 用于微脉冲和抛负载脉冲校准的负载电阻
CA ISO 是一套依照 ISO 7637-2 和 各种汽车厂家标准要求对微脉冲和抛负载脉冲进行校准的高精度负载电阻。
具体指标：
| ISO 脉冲 5、7 | |
| 开路电压 | 20 V - 200 V ± 10% |
| 上升时间 | 5 ms - 10 ms (10 - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm - 38 ohm，在 0.1 ohm步长下可选 |
| 重复率 | 20 - 999 s，步长 1 s |
| ISO 16750-2，12 V 供电系统 | |
| 开路电压 | + 79 V - 101V ± 10% |
| 上升时间 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脉冲持续时间 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm - 4 ohm |
| ISO 16750-2，24 V 供电系统 | |
| 开路电压 | +151 V - 202 V ± 10 % |
| 上升时间 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脉冲持续时间 | 100 - 350 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 1 ohm - 8 ohm |
| ISO 7637-2：2004，12 V 供电系统 | |
| 开路电压 | + 65 V - 87V ± 10% |
| 上升时间 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脉冲持续时间 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm - 4 ohm |
| ISO 7637-2：2004，24 V 供电系统 | |
| 开路电压 | +123 V - 174 V ± 10 % |
| 上升时间 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脉冲持续时间 | 100 - 350 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 1 ohm - 8 ohm |
| SAE J1455（12 V 电池供电系统） | |
| 开路电压 | +86V ± 10% |
| 上升时间 | 100 us (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 400 ms ± 10%(10 - 10%) |
| 内阻 | 0.4 ohm |
| SAE J1455（24 V 电池供电系统） | |
| 开路电压 | +122V ± 10% |
| 上升时间 | 100 us |
| 脉冲持续时间 | 400 ms ± 10%(10 - 10%) |
| 内阻 | 0.8 ohm |
| JASO 脉冲 A1 | |
| 开路电压 | +70V ± 10% |
| 上升时间 | 1 us (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 200 ms ± 10% (时间常数) |
| 内阻 | 0.8 ohm |
| 电容 | 110 mF |
| JASO 脉冲 B1(场衰减) | |
| 开路电压 | -80V ± 10% |
| 上升时间 | 1 us (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 60 ms (时间常数) |
| 内阻 | 8 ohm |
| 电容 | 3 mF |
| JASO 脉冲 D1 | |
| 开路电压 | +110V ± 10% |
| 上升时间 | 1 us (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 400 ms (时间常数) |
| 内阻 | 1.5 ohm |
| 电容 | 73 mF |
| CHRYSLER PF 9326 脉冲 5 | |
| 开路电压 | + 91.5V ± 10% |
| 上升时间 | 5 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 负载脉冲 | 在 0.5 ohm 负载时 + 45.75 V ± 10 % |
| 脉冲持续时间 | > 95 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| 重复率 | 120 s |
| FORD ES-XW7T CI 240 (AB - 版) | |
| 开路电压 | + 60V ± 10% |
| 上升时间 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 负载电压 | 在 0.7 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 10% (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| 重复率 | 每 30 秒 3 个脉冲 |
| FORD ES-XW7T CI 220G (AC - 版) | |
| 开路电压 | + 60V ± 10% |
| 上升时间 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 负载电压 | 在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 10% (10 - 10%) |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| 重复率 | 每 30 秒 3 个脉冲 |
| FORD EMC-CS-2009.1 脉冲 G1 | |
| 开路电压 | + 60V ± 10% |
| 上升时间 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脉冲持续时间 | 300 ms ± 20% |
| 负载电压 | 在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 20% |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| FORD EMC-CS-2009.1 脉冲 G2 | |
| 负载电压 | 在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 抑制电压 | 21.5 V (-1 / +0V) |
| 上升时间 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 20% |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| FORD FMC1278, CI222 PULSE 5A | |
| 开路电压 | + 60V ± 10% |
| 上升时间 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脉冲持续时间 | 300 ms ± 20% |
| 负载电压 | 在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 20% |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| FORD FMC1278, CI222 PULSE 5B | |
| 负载电压 | 在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 % |
| 抑制电压 | 21.5 V (-1 / +0V) |
| 上升时间 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脉冲持续时间 | 150 ms ± 20% |
| 内阻 | 0.5 ohm |
| MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2 脉冲 5a | |
| 开路电压 | 12 V供电系统 :100 V ± 10 % 24 V供电系统 :200 V ± 10 % 42 V供电系统 :100 V ± 10 % |
| 上升时间 | < 0.1="" ms="" (10%="" -=""> |
| 脉冲持续时间 | 12 V供电系统 :400 ms (10 - 10%) 24 V供电系统 :500 ms (10 - 10%) 42 V供电系统 :400 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 2 ohm |
| 重复率 | 120 s |
SCANIA TB1400 | |
| 开路电压 | 卡车 :90 V ± 10 % 大客车 :125 V ± 10 % |
| 上升时间 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 卡车 :300 ms (10 - 10%) 大客车 :480 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 1.5 ohm |
| SCANIA TB1700 | |
| 开路电压 | 125 V ± 10 % |
| 上升时间 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脉冲持续时间 | 480 ms (10 - 10%) |
| 内阻 | 1.5 ohm |
| NISSAN 脉冲 A1 | |
| 开路电压 | +60V ± 10% |
| 上升时间 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 内阻R1 | 18 ohm |
| 内阻R2 | 0.66 ohm |
| 电容 | 15 mF |
| NISSAN 脉冲 A2 | |
| 开路电压 | +60V ± 10% |
| 上升时间 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 内阻R1 | 11 ohm |
| 内阻R2 | 0.8 ohm |
| 电容 | 1 mF |
| NISSAN 脉冲 B1 | |
| 开路电压 | +80V ± 10% |
| 上升时间 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 内阻R1 | 20 ohm |
| 内阻R2 | 20 ohm |
| 电容 | 1 mF |
| 抛负载测试程序 | |
| ISO 7637-2 | 抛负载和场衰减 |
| PF-9326 | 脉冲 5a 和 5b |
| Ford | Ford ES-XW7T AB 和 AC 版、EMC-CS-2009.1 |
| MBN 10284 | 脉冲 5a，5b 和 5c |
| SCANIA | 脉冲 5 和 5b （TB1400 和 TB1700） |
| JASO | 脉冲 A1，B1，D1 |
| NISSAN | 脉冲 A1，A2，B1 |
| 服务 | 服务，设置，自测 |
| 抛负载自由脉冲编程模式 | |
| 上升时间 | < 1="" us="" 10="" us="" -="" 90="" us，步长="" 10="" us="" 100="" us="" -="" 900="" us，步长="" 100="" us="" 1="" ms="" -="" 10="" ms，步长="" 1=""> |
| 脉冲持续时间 | 10 ms - 1,200 ms |
| 内阻 | 0.5 ohm -38 ohm，步长0.1 ohm |
| 限幅抛负载模块测试程序 | |
| 标准测试程序 | 通过 iso.control 进行预编程并控制 |
| ISO 7637-2 | 脉冲 5b（12 V 、24 V 供电系统） |
| ISO/WD 16750 | 脉冲 5b |
| SAE J1113-11 | 脉冲 5b |
| EMC-CS-2009.1 | (Ford) 脉冲 G2 |
| FIAT 9.90110 | 脉冲 5a |
| PSA B21 7110 | 脉冲 5b（12 V 供电系统） |
| Volvo | 脉冲 5a 和 5c |
| GS 95003-2 | 脉冲 5b |
| Porsche EMV | 脉冲 5 |
| GMW 3097 | 脉冲 5b |
| 36.00.808 | 脉冲 5b |
| TSC 7034G | 脉冲 5b |
| Iveco | 脉冲 5b |
| Scania TB1400 | 脉冲 5b |
| Scania TB1700 | 脉冲 5b |
| ES 96100-02 | 脉冲 5b |
| 限幅抛负载脉冲编程模式 | |
| 限幅电压 | 15 V - 95.5 V，步长 0.5 V |
| 上升时间 | 100 us - 10 ms |
| 脉冲持续时间 | 10 ms - 1,200 ms |
| 内阻 | 0.5 ohm -38 ohm，步长0.1 ohm |
| 接口 | |
| 串行接口 | USB |
| 并行接口 | IEEE 488，地址 1 - 30 |
| 耦合网络接口 | 通过 UCS 200N 控制其他测试主机 |
| 输出 | |
| + / - 输出 | 安全实验室连接器 |
| 耦合 | 耦合到电池正极 |
| 去耦 | 通过二极管 |
| 被试设备供电 | 80 V / 30 A |
| 通用数据 | |
| 尺寸和重量 | 19" / 6 HU，500 mm x 450 mm x 290mm约 25 kg |
| 供电电压 | 115 / 230 V +10 / -15% |
| 保险丝 | 2 x T 2 AT(230 V)或 2 X T 4 AT(115 V) |
| 环境 | |
| 温度 | 10 °C to 35 °C |
| 相对湿度 | 30 % to 75 %，无冷凝 |
| 大气压 | 86 kPa - 106 kPa |
| 选件 | |
| CA ISO | 适用于微脉冲和抛负载脉冲的校验组件 |
| iso.control | 远程控制和报告生成软件，包括标准测试程序和报告功能。 |
