近年来，新能源汽车可谓“风很大”。价格补贴、不用摇号、成本较低等优点让许多消费者趋之若鹜。不过，相比起传统燃油车，新能源汽车也面临许多亟待解决的痛点，如充电不便、里程焦虑、低温易失电等……
 

　　由于中国国土辽阔，南北跨越将近50个纬度，因此南北气温差异大的特征十分明显。0℃等温线以北的广大地区，1月平均气温在0℃以下，而大兴安岭北部地区1月平均气温甚至可达到-30℃以下。
 

　　而在这样的严寒下，许多新能源车主就会遭遇电池性能衰减、续航里程大幅下降的窘境，许多车主不敢远行，甚至不敢开暖气，只得穿着厚厚的大棉袄开车。
 

　　国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
 

　　资料显示，很多原因都会导致锂电池在低温下出现性能下降，比如，低温下电解液的浓度会增大，扩散系数降低，电池内部的电荷转移阻抗(Rct)会显著增大;低温环境下锂电池的负极析理现象会变严重，且析出的金属锂与电解液反应，其产物会沉积，导致固态电解质界面(SEI)厚度增加。 由于电极材料、电解液材料对于电池的低温性能有较大影响，因此也会进而影响电动车的冬季续航里程。 此外，由于电池活性降低，电池充电的时间也会变慢，这也导致不少新能源车主反映冬天充电慢、充不进去电的情况。
 

　　一方面需要改进电池，另一方面，增大充电桩的功率，让低温的旅程，缩短等待时间。
 

　　在低温电流测试上，一般采用的是低温电流钳CTB系列和示波记录仪，可以进行长时间的电流监测，尽可能的捕获每一秒电流变化，保证安全。CTB系列可保证-40℃到85℃，依然可以满足测试要求。