近期，贵广高铁发生列车脱线，而这已经是2020年第3次火车事故。火车运行时出了任何差错，都会导致十分严重的后果，威胁到乘客的人生、财产安全，造成巨大的经济损失。

之前小编与大家分享过如何用无损检测技术进行铁轨的缺陷检测小课堂 | 无损检测技术为铁路运输保驾护航，今天我们来聊聊火车轮的检测。

在火车轮的制造和维护部门，针对火车轮的检测，有着极为严格的规定。为了达到并超过这些严苛的标准，在车轮制造以及车轮重塑外型后的在役使用过程中，奥林巴斯可以提供车轮检测的交钥匙工程及性能强大且灵活应用的仪器、软件。

车轮制造后检测

使用超声相控阵技术检测铸造或锻造的车轮；

使用阵列涡流检测方式对车轮表面。

通过在踏面上放置一个线性相控阵探头

并在轮缘的侧面放置另一个线性相控阵探头来完成轮缘的检测

还可以使用第三个线性相控阵探头

从轮毂的两侧对轮毂进行检测

车轮在役检测

在役火车轮需要定期重新修复外形。

在这个过程中，需将车轮上磨损的材料去除，再装上新的材料，使车轮恢复到其初的外形。

当重塑外型的工作完成之后，需要使用线性相控阵探头从轮子的踏面处再次检查轮缘，然后才可以将火车轮重新投入使用。

一般来说，在这种应用中使用一个5 MHz，128个晶片的相控阵探头，进行线性扫查，就可以覆盖需要检测的区域。

使用线性相控阵探头从轮子的踏面处再次检查轮缘

                                                                       使用5 MHz，128个晶片的相控阵探头，进行线性扫查

高速有效的采集检测系统

奥林巴斯FOCUS PX采集单元

自动化和自定义

检测系统可实现*自动化，既降低了每个车轮的检测时间，又增强了探测缺陷的性能。

可自行定义的用户界面

用户可以自行设计、创建的用户界面，从而可优化检测系统的性能，简化检测操作的程序。

FocusPC和SDK（软件开发包）的特性

• 高级多探头和多组管理功能，可*覆盖踏面、轮缘、轮毂和轮辋。

• 基于火车轮检测要求的用户界面。

• 外部数据检索能力，可自行定义数据的显示和处理方式。

• 使用SDK（软件开发包）的全自动检测系统，无需操作人员干预。 

三个组件协同合作，可使火车轮检测系统的性能得到很大限度的发挥

火车在运输业中发挥着非常重要的作用，这在很大程度上是因为火车的速度快，可靠性高，而且价格较低。火车运输业要保持这种持续生存的状态，确保火车的完整性和安全性是解决问题的关键。奥林巴斯多年来深耕工业领域，始终将先进的无损检测技术应用到工业检测产品的研发和改进中，于未见之处守护人民的安全，为世界人民的生活筑起强有力的安全堡垒。