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　　【仪器网 材料化工】如今，高铁已经是一种非常普遍的交通工具，凭借快速、准点、安全等优势，成为许多人出远门的首选。而纵观铁路的发展，高铁不但是轨道交通在速度上的突破，更是其在综合技术上的重要成果。因此，即便是技术已经非常成熟的今天，高铁依旧在探究进一步提升、进一步发展的道路。
 

　　目前，高铁面临的许多技术性难题都和材料有关，由于全车车面大面积地使用金属材料制造以保证强度，传统高铁列车存在振动强、阻力大、噪声高等问题。这些问题对于高铁线路在高原、沙漠在内的高温、高寒、高海拔等复杂多变的环境中的线路铺设，造成了很大的难题。因此，在众多的发展方向中，进一步优化高铁材料一直是一个重要的方向。最近，国际竹藤中心科研团队从竹子中得到灵感，开发出了一种轻质阻尼减震复合材料，这种材料有望在该方向帮助高铁获得新的提升。
 

　　据悉，该材料模拟了竹子精巧有序的壁层结构，通过将竹材、木材等几种容易获取的材质轻软的人工林木材单板与废弃橡胶单板层积热压复合，并将高强度、高硬度，且具有多孔结构特征的竹炭塑板置于表层，进行二次冷压复合成型，使其具备竹子类似的梯度层积结构、多孔隙结构和多层级界面特性。
 

　　更重要的一点是，这种仿生竹料因为使用的材料以及涉及的工艺都非常环保，因此在获得减振隔音效果和防火阻燃性能优异等优点的同时，还兼顾了原材料来源广泛、可再生、无污染等特点，是一种较为理想的新型可再生材料。
 

　　事实上，这种材料也已经开始被投入使用了。据悉，第一批具有轻量化、高强度、高耐候的仿生竹料已经在部分时速350公里的高铁车厢底板上成功应用，后续随着产量以及相关安全性测试的持续推进，未来或将在高铁、地铁、公交等车厢上进行大面积的使用，从而解决车厢偏重、耗能偏大等传统车厢结构存在的问题。
 

　　本文参考资料来源：科技日报