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　　【中国仪器网 能源环境】4月27日，“中国氢能源汽车创新科技与应用产业联盟”在北京正式成立，旨在以技术创新和各方合作，共同促进国内氢能源汽车的发展。与此同时，2018北京车展也在如火如荼地进行当中，以氢能源作为动力的新型汽车在展会上神秘亮相。值得关注的是，就在两个多月前，跨学科、跨行业、跨部门的氢能产业联盟——“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”也在北京成立。2018年，一系列关于“氢能源”的新闻不绝于耳，这一布局多年的新产业终于到了爆发期吗？
 

新能源时代下一个风口
 

　　有行业人士认为，氢能源投资机会正悄悄来临。截止到2017年底，国内只要存续一段时间的氢能源企业均得到了上市公司的战略投资。2017年或许是我国氢能源产业发展的分水岭，此前无比艰难，此后可能时来运转。就好像只要活过了2017年，就能踩上2018年的火箭，从此融资、量产、盈利……一发冲天。
 

　　不过，对于专注于氢能源开发和推广的技术人员来说，能否获得投资决定公司在短时间内活不活得下去，而能否在技术上有所突破、能否实现产业化才是公司乃至产业长久发展的关键。作为21世纪“清洁能源”，氢能源被书本、新闻和专家“吹”了许多年，却始终“吹”不到人们的日常生活中。尽管如今部分地区已经开始试行氢能源公交车，少数人也开过氢燃料车，但是道路上的绝大部分汽车都还是燃油车。且不说氢能源车，光是对比一下燃油车和所有新能源车的销量和持有量，就知道这两者根本还没到一个体量等级。为何氢能源始终没有广阔的用武之地？我们距离氢能源汽车普及还有多远？
 

　　无论是燃油车、电动车还是氢能车，都要面临两大问题——产能和储能。燃油作为一种传统能源，在这两方面的技术和设施都相当成熟。别说一般的城市，哪怕到了较为偏远的地区，都能见到加油站。车主也完全可以自备燃油，燃料不足的时候自行添加。至于电动车，在大部分地区都通了电的情况下，充电不算什么难题。相比之下，氢能源并没有那么容易产出和储存。目前主要的制氢方式包括提纯工业副产气体和提取提气，虽然技术上已经可以实现量产化，但是从成本来说，氢能仍然高于燃油。加上储存和运输的成本，氢能的价格更是水涨船高，加氢站的建设成本也是远远高于加油站和充电站。由于氢能技术条件还不够成熟，出于安全性考虑，氢能源还无法像电能一样普及到千家万户。一系列难题摆在眼前，我国距离氢能源汽车彻底普及还有着不小的距离。
 

　　尽管难题当前，我国始终没有停下发展氢能源及燃料电池产业的步伐。就在“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”成立之后，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，对燃料电池汽车补贴力度不减。相关政策对氢能源汽车的推广也有着不小的助益。与此同时，虽然加氢站建设成本不低，现在还颇有些吃力不讨好，我国依然在北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山、成都、常熟、六安等城市建成运营了10座加氢站。行业内，也有一批做加氢站投资和运营的企业争做“个吃螃蟹的人”。
 

　　站在新能源时代的下一个风口，各大氢能源企业到底是要做一只风吹过后就摔死的猪，还是乘风而起成为执掌风向的业界大咖，取决于实验室到流水线的“后一公里”。2018年，氢能源产业爆发期将至，你们准备好了吗？
 

　　(本文参考资料：中国网、中国科技网)